年关渐近，年味渐浓，当千家万户忙着备年货、盼团圆，西安东站的建设现场却依旧热火朝天。

眼下，站牌已挂起，室内装修进入收尾，整体进度完成80%，200多名工人仍在寒风中冲刺。

这里是西北未来最大的铁路枢纽，也是他们这个春节的“家”。

让每一处细节都经得起考验

“左边再抬升2毫米，好，稳住！”

中铁建设西安东站项目工区负责人毛先品的声音从对讲机里传来，它压过寒风的呼啸，简短沉稳，每个字都清晰有力。

毛先品站在30米高的作业平台上，脚下是纵横的钢结构网格，头顶是正在被一寸寸校准的巨型吊顶，寒风毫无阻挡地穿过空旷的站房大厅，吹得手中的图纸哗哗作响，却丝毫未影响他紧盯施工细节。

2025年，西安东站全面进入大干快上阶段，站房先后完成了主体混凝土结构、钢结构以及金属屋面施工任务。

今年，工程全面转入站房装饰装修阶段，数万平方米的安装任务分区域同步展开，每一处施工都关乎着车站整体风貌与旅客的出行体验，容不得半点马虎。

“为东站‘塑形’，每一处线条、每一片材质都要经得起远观、耐得住细看。”毛先品坦言，带领团队高效协作、安全优质地完成使命，是真正的成就。

谈及工程完工时的景象，他目光沉静而深远：“我最期待的，就是亲眼看到西安东站完美亮相的那一刻。”

在他看来，当未来旅客在这里便捷换乘、舒适候车时，也许不会知道建设者的名字，但这座车站的每一处细节，都凝聚着上千名工人付出的汗水与无数个不眠的夜晚。

苛求精度，是对旅客最郑重的负责

上午十点，站房外立面安装区，风吹得安全警示线哗哗作响。

杨善豹仰着头，脖颈长时间保持一个姿势，有些发僵。他扶着眼镜框，仔细打量着工人手中的测量仪，不时出声指导：“要精准，必须完全按设计要求来，龙骨的倾斜角度和下落位置，一丝都错不得。”  

作为项目队伍技术负责人，这段时间的外立面安装是他的“心头肉”，他是安徽人，今年春节，选择留在工地。

西安东站的特殊造型，意味着每一片玻璃、每一根龙骨和立柱都是独特尺寸，对设计、安装的精度要求近乎苛刻。

“西安夏天热，冬天又冷。”杨善豹揉着冻红的鼻子，语气认真，“玻璃安装，最怕因温差引起自爆。咱们把细节做到位，既是对工程负责，也是对将来坐车的人负责。”

今年春节，他将带着队伍留守工地，赶工完成外幕墙装饰，为后续施工争取时间。

谈起不能回家，这位技术硬汉语气柔软下来：“我理解每一位不能回家的工友对家的想念，我祝所有在外奋斗、没法回家的儿女们父母，身体健康，平安顺遂。也希望家里的孩子们替我们多孝顺长辈。”

他转过身，继续投入工作，背影在庞大的钢结构前显得并不高大，却稳稳地“钉”在了自己的岗位上。

一碗热面藏牵挂，家在咫尺亦坚守

午饭时间，工地食堂热气腾腾。36岁的吴培值端着一大碗宽面，蹲在避风的料堆旁，大口吃着。这位幕墙安装的一线工人，家在不远的咸阳，却也主动选择留守岗位。

热气氤氲了脸庞，额角上还沾着一抹白灰，工装外套上落满油渍与尘土，透着连日忙碌的痕迹。

“工期紧，活儿不能断。”吴培值说，手中筷子却未曾停歇，仿佛将对家人的牵挂与肩头的责任，都拌进了这碗滚烫的面里。

说起留在工地过年，吴培值呵出一团白雾，眉眼间却带着笑：“等车站建好通车，就带家里人从这儿坐趟车。”

匆匆吃完面，他抹了把嘴，戴好安全帽转身走向作业区，那里，一片片幕墙单元正静待精准吊装、稳妥固定。

别样“年味” 共同奔赴

作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建筑总规模为39.4万平方米，站房10万平方米，车场总规模为13台27线，其中西渝高速场5台9线，西武高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场。车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力。

为了让大家在工地上也能过个好年，西安东站做了精心安排。毛先品介绍，“我们设立了安‘薪’过年服务专班，保障工资按时足额发放，也准备好了充足的生活物资，还筹划了返乡探亲、写春联、包饺子这些活动，让年味浓起来。”

寒风依旧，建设正酣。风吹在匆匆行走的安全帽上，吹在冻红的脸颊与呵出的白气间，吹过钢筋混凝土的轮廓，也吹过默默飘扬的施工旗帜。它们见证着众多劳动者为了同一个目标，在岁末寒冬里的共同奔赴。

这座正在拔地而起的现代化枢纽，不仅凝结着混凝土与钢材，更浇筑了无数个像毛先品、杨善豹、吴培值这样的建设者的期盼、思念与汗水。

当列车呼啸驶入，迎来八方旅客时，这份春节中的坚守，将成为站台之下，最温暖坚固的基石。