“全国优秀共产党员这份荣誉，对我而言不是终点，而是一份沉甸甸的鞭策，未来我会带着这份荣光归零前行，以更严苛的标准守护山野生灵，走好人与自然共生的绿色之路。”陕西省动物研究所研究员吴晓民接过2026年全国优秀共产党员荣誉时，语气恳切而坚定。

四十余载风雨兼程，他扎根雪域荒原、深耕秦岭群山，跨越千里山河守护高原精灵与东方朱鹮，在大国基建与生态保护之间，蹚出了一条双向共赢的绿色大道，用半生坚守诠释着一名党员科技工作者的使命与担当。

雪域荒原二十载，拨开藏羚羊迁徙迷雾

2003年，青藏铁路格拉段全面开工，这条穿越可可西里无人区的雪域天路，承载着高原发展的希望，却让工程团队犯了难。

每年春夏，成千上万只藏羚羊要奔赴千里之外的产仔地，这条迁徙路线藏在海拔4500米以上的无人区，没有完整路线数据，铁路通道设计便无从谈起。关键时刻，吴晓民主动接下藏羚羊监测任务，一头扎进了危机四伏的可可西里，开启了长达二十余年的高原科研坚守。

吴晓民在可可西里无人区工作。（受访者供图）

可可西里的无人区，壮美之下尽是艰险。这里一日四季、天气无常，盛夏七月也会骤然暴雪纷飞、冰雹突袭。吴晓民曾无数次亲历高原绝境：狂风裹挟着刺骨寒意席卷茫茫荒原，三四十人的科研团队合力挣扎，才能勉强撑起一顶单薄的帐篷。狭小的篷布下挤满了队员，剩余人员只能轮流蜷缩在车内过夜。整夜八级狂风呼啸嘶吼，固定帐篷的钢钎被一次次扯动、摇晃，随时有被掀翻的风险。

“沼泽陷车是家常便饭，独行的棕熊、结群的狼群时常在营地周边出没，每一次野外踏查，都是一场与风险的博弈、与生死的较量。可只要远远望见成群藏羚羊踏过荒原、奔赴远方的身影，所有的艰辛磨难都有了滚烫的价值。”吴晓民回忆起野外岁月感慨万千。

在此之前，藏羚羊数百公里迁徙轨迹始终是生态学界未解之谜。身为党员科研带头人，吴晓民下定决心啃下这块硬骨头。

2007年起，他牵头组建跨学科团队，联合航天院所、无人机科研力量，开启了系统性攻坚。为精准追踪种群动向，他们为野生藏羚羊佩戴卫星跟踪项圈，深入羌塘、可可西里腹地；沿着迁徙预判路线，布设上百台红外相机，24小时不间断值守，忠实记录藏羚羊迁徙、觅食、休憩、避险的全过程。

数年野外奔波，团队第一次完整勾勒出藏羚羊从越冬地至产仔地的千里迁徙路线，摸清它们行进速度、避险习惯、栖息偏好，这份沉甸甸的一手数据，成为青藏铁路全线33处野生动物通道的设计蓝本。桥梁下通道、缓坡路基通道、隧道上方通道因地制宜，精准匹配藏羚羊迁徙习性。

吴晓民（左二）和团队成员在可可西里无人区。（受访者供图）

今年恰逢青藏铁路开通20周年，二十余年不间断监测，交出一份亮眼生态答卷。

铁路通车初期，生性警惕的藏羚羊对钢铁轨道充满戒备，望见桥梁阴影便驻足不前，整群羊群往往滞留两三天，只有头羊率先试探，余下个体才敢紧随其后。

经过吴晓民团队长年跟踪引导，如今藏羚羊途经五北大桥核心通道，短短十分钟便能从容穿行。沿线藏羚羊种群数量从最初7万只增至30余万只，藏原羚、藏野驴常年在铁路两侧自由采食、悠然休憩，曾经冰冷的桥梁阴影成了高原动物天然的避暑乐园。列车飞驰雪域荒原，窗外皆是生灵自在栖居的美好图景，青藏铁路已然成为全球线性工程生态保护的标杆典范。

“当年设计33处动物通道，就是想给藏羚羊留一条不受惊扰的生命通道。二十多年持续监测，看到它们慢慢适应铁路、种群不断壮大，所有风雪奔波都值了。”吴晓民说。

秦岭深处破难题，为朱鹮织起蓝色生命屏障

不止雪域高原，吴晓民的生态守护足迹延伸至秦岭腹地。西成高铁纵穿朱鹮国家级自然保护区，被誉为“东方宝石”的濒危珍稀鸟类，朱鹮的日常飞行高度稳定在40至50米，恰好与高铁轨道高度重合。

高速列车飞驰之下，一旦发生鸟类撞击，不仅会造成珍贵朱鹮伤亡，更会直接威胁列车运行安全。彼时，全球尚无高铁珍稀鸟类专项防护先例，国内鸟类防撞技术一片空白，世界级难题摆在吴晓民面前。

湑水河铁路大桥上高铁飞驰而过。王城城/摄

为寻找可行方案，吴晓民带队远赴欧洲学习鸟类防护经验，可一番考察后发现，欧美防护模式无法完全匹配我国高铁时速与朱鹮独特飞行习性，照搬国外经验根本行不通。

“没有先例就从零探索，没有经验就自主攻关。国外走不通的路，我们中国人自己蹚出来。”吴晓民说道，当即下定决心自主实验，从零攻关。

团队在朱鹮核心栖息水域旁设立两处试验段，耗时两年开展全方位对比试验。最初选用的亚克力板材，在当地强风暴天气下多次脱落，一旦坠落轨道极易引发重大行车事故，被直接淘汰；团队转而测试两种不同规格金属网，搭配多款绞丝参数，同步搭配蓝色、黄色、红色、绿色四种配色反复比对。试验区域布设28套视频监控、数十台红外相机，24小时捕捉朱鹮飞行轨迹，精准锁定其活动高度区间。

最终落地的蓝色防护网，藏着层层严谨的科学考量与极致的用心。红色、黄色与铁路信号灯色调相近，极易干扰行车调度，存在安全隐患；绿色虽贴合山林底色，但警示效果不足。蓝色既能融入秦岭青山绿水，不破坏自然景观，又能被朱鹮清晰识别、主动避让。

不仅如此，团队定制的专用金属网使用寿命长达50年，网格尺寸精准适配朱鹮身形，即便鸟类不慎碰撞，网体的弹性结构也能有效缓冲冲击力，杜绝缠绕、划伤、撞击致死等情况，真正实现“护鸟、护路”双向兼顾、双重安全。

总长32公里的间断式蓝色金属防护网，最终稳稳矗立在西成高铁秦岭段轨道两侧，一举开创全球高铁为珍稀鸟类专项设防的先河。“防护网的每一根钢丝、每一颗螺丝，都经过反复审核、严格把关，蓝色是千挑万选的最优解，既要守住朱鹮的生存希望，也要守住高铁的运行安全。”吴晓民如是说。

6月17日，吴晓民（中）和团队成员在西成高铁湑水河铁路大桥段观测朱鹮。王城城/摄

高铁通车后，常态化监测从未中断，多年来全线未出现一例朱鹮撞击事故。飞驰列车穿梭秦岭，一抹蓝色防护网静静伫立轨道两侧，朱鹮舒展羽翼悠然飞越轨道上空，大熊猫、羚牛依托桥隧通道自由往来。西成高铁凭借这套自主研发、成效显著的生态保护体系，收获“绿色高铁”美誉，向世界展现了中国基建与生态保护共生共荣的中国方案。

半生辗转山河，吴晓民始终与山野为伴、与生灵为友，把论文写在祖国的绿水青山之间。从林间林麝繁育，到高原藏羚羊守护，再到秦岭朱鹮护航，吴晓民的科研版图不断拓展，守护的生灵不断增多，但他心中“科学报国、守护生灵”的初心与使命，从未有过半分动摇。

“当亲眼见证藏羚羊种群稳步复苏、朱鹮彻底摆脱灭绝危机，当亲手搭建的生命通道、防护屏障真正守护住万千山野生灵，所有风雪奔波、日夜坚守，都有了最滚烫、最厚重的意义。”吴晓民说，“身为党员科技工作者，科学报国就是我的初心使命，重大工程建设绝不以牺牲生态为代价，守护野生动物、守护绿水青山，是我一生的坚守与追求。”

如今的吴晓民依旧奋战在科研一线，从未停下生态守护的脚步。下一步，他将带领团队深耕青藏高原国家公园生态监测，完善羌塘保护区野生动物栖息地普查调研，持续优化西部交通工程野生动物防护核心技术，将青藏铁路、西成高铁沉淀的成熟生态保护经验，推广应用到全国各类重大基建项目之中。

文字：袁晨 王佳

拍摄：王城城 张林浩

剪辑：金佳玉